Пашинян, заявивший о готовности обсудить с Казахстаном вопрос передачи российского концессионного управления железными дорогами, фактически открыл дверь к одному из самых серьёзных инфраструктурных разворотов последних лет.
Власти Армении ведут переговоры о передаче российской концессии на управление армянскими железными дорогами с компанией «Middle Corridor Multimodal Ltd». Она была создана в 2023 году Азербайджаном, Казахстаном и Грузией для управления Средним коридором (Транскаспийский международный транспортный маршрут). Осенью 2025 года к ней присоединились, через компанию CRCT, и китайские железные дороги.
Формально это «переговоры», но по сути – это сигнал о том, что прежняя модель, в которой российская сторона контролировала ключевую транспортную артерию страны, больше не воспринимается как рабочая. Железные дороги – это не просто рельсы и депо, это логистика, транзит и доступ к транспортным коридорам.
В свою очередь, Казахстан в этой истории – не случайный игрок и не «покупатель по объявлению». Его участие превращает ситуацию в элемент региональной перекройки влияния. Астана давно выстраивает многовекторную политику и усиливает роль в транзитных маршрутах, и вход в армянскую железнодорожную систему даёт ей новый уровень присутствия на Южном Кавказе.
Армения завуалировано пытается выйти из-под старых обязательств без прямого конфликта. Для России же это удар по присутствию в регионе – железные дороги были одним из последних элементов, где сохранялось прямое влияние.
В итоге под видом «экономических консультаций» Пашинян перестраивает инфраструктурную и политическую архитектуру, Казахстан усиливает собственные позиции, а региональный баланс заходит «в тупик».
